1.汽车“三包”零件范围即将正式划定

      《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》将于7月份正式获批。这一国家标准一旦确定，意味着车企将以此为底线设定自己的“三包”范围。

       据悉，汽车“三包”范围将由四部分构成。一是发动机、变速器总成的主要零件，二是汽车系统主要零件，三是13类易损耗零部件，四是包括防盗系统和全车主线束在内的特殊零部件。

       报批稿还列举了三包凭证应具备的信息。正面应至少包括产品信息、生产者信息、销售者信息、“三包”条款等，背面信息主要包括主要总成和系统的主要零件种类范围、易损件的种类范围和质量保证期、退换车的使用补偿系数及计算公式、需要根据车辆识别代号等定制的特殊零部件信息。

       据参与起草的有关专家介绍，该报批稿历时两年多，经过大量调研和讨论，广泛征求各方意见，才最终敲定。

2.二手车网拍年内重定行业标准

        随着政策的推出以及网络的活跃，网络竞拍成为二手车交易中的一方新贵，但在交易过程中存在的种种弊端却又让很多二手车经销商望而却步。今年，二手车网拍业务将迎来行业标准的重定。

        据了解，目前全国有1605家拍卖企业开展机动车拍卖业务，其中2012年共举行了10260专场拍卖活动，成交额超过45亿元。粗略估计，网络竞拍成交量已经占到二手车市场交易总量的3%左右。

        去年6月份，商务部会同中拍协出台实施了《机动车拍卖规程》，而在今年首届全国机动车拍卖研讨会上，中国拍卖行业协会也宣布将于今年年内重新修订机动车拍卖行业标准，并建议新成立的“全国机动车拍卖专业委员会”以试点方式率先开展标准化达标评定，同时计划开展拍卖规程贯标活动，最终形成的机动车拍卖行业标准将对现有拍卖中存在的拍卖流程、法律环境、车况评估等方面做出严格的规范。

        重新修订的机动车拍卖行业标准就税收政策、网络拍卖法律环境以及服务规范等方面进行了调研，行业专家和企业代表提出的具体建议也大多是经纪公司以及车主更加关心的话题，其中，评估规范化是一大重头戏。目前，行业内的专业人才缺乏，没有统一的鉴定评估标准，在相当程度上限制了竞买人的购买信心。为了促进机动车拍卖市场，拍卖行业协会将制定统一的评估检测标准，竞买人可以通过评估检测报告了解实际车质车况。

        在简化公告手续和交易环节和避免恶性竞争方面，专家也给出了各自的意见。由于机动车拍卖的特殊性，社会委托群体较为零散，相对于网络竞价拍卖，传统拍卖公司建议中国拍卖行业协会对相关细则进行修改，将原有的七天公示改为随到随拍，同时为了给用户提供更加便捷的服务，经纪公司还提出要求简化拍后繁琐的过户手续，以吸引更多的用户将车辆送到拍卖公司。

3.外资车企试水二手车靠保值率挤压国产品牌

        继宝马、奥迪、奔驰、捷豹、路虎之后，据媒体报道，雷克萨斯也推出了二手车业务。据悉，雷克萨斯认证二手车业务是其“2013年中国目标”的重要组成部分。

        除了能促进新车销售外，二手车市场的潜力是巨大的。由于涉及保值率问题，二手车对品牌的依赖度更高，高端汽车品牌企业涉足二手车业务更为普遍。早在去年的北京车展上，宝马就专门有一个二手车展示区域，足见其对二手车业务的重视。

        未来新车销售的单车利润将会越来越薄，而新车销售背后的利润更加可观，比如汽车维修、保养以及二手车销售等。随着汽车市场日趋饱和，新车使用周期越来越短。原来老百姓买一辆车可能会开一辈子，但现在有可能几年就会换一辆车，换车周期日渐缩短，导致二手车的车况越来越好。对于一些消费能力较低的人群而言，用相对便宜的价钱买一辆车况好的豪华品牌车，还是相当有吸引力的。

        今年1月-4月全国二手车交易量 164.78万辆，相比去年同期增长8.04% ，交易额884.97亿元，相比去年同期增长19.51% 。

4.浙江大力推广汽车租赁年内租车点增至150个

        2011年底，一种“汽车分时租赁”的汽车租赁模式在阿里巴巴火了。遇到限行的日子，车子开不出；外出办事，担心回来没车位；暂时还没买车，打车又不方便……碰到这些情况，租辆车就可以搞定。过程就像租借公共自行车：刷卡开车门，车钥匙挂在车内。

       在近日举行的《浙江省城市交通管理若干规定(草案)》恳谈会上获悉，这种汽车租赁模式今年要升级，不仅网点范围从目前的18个左右扩大到150个，还将新投放400辆汽车让大家“共享”，汽车的车型也从目前的3种增加到6种。

        关于这种租赁模式，总的来说，方法很简单，通过网站注册办理成为会员→通过网站预订车辆和使用时间→在就近停车场自助取车→还车。

       但目前，这种模式跟享誉全球的杭州公共自行车相比，还有不小的差距。一个最直接的对比是：公共自行车能通借通还，但汽车租赁目前还不行，只能是在哪儿借车在哪儿还车，车子开出去之后必须得开回原地还车。碰到客户要去机场，租车开过去就不划算了。

       网点和车辆增多之后，通借通还的目标就能一步步实现了。到本月底下月初，最先能实现在各网点借车，到萧山机场还车。预计到8、9月份，能实现萧山机场借车，在相关网点还车。实现所有网点之间的通借通还，要等到明年了。

       现有的租车价格主要有4种：白天档(9点到17点)、夜间档(17点至次日9点)、包夜(17点至次日9点)、任意24小时，前两种是按小时收费，后两种相当于买断。接下来，他们还将推出3个小时、6小时和8小时的打包收费模式。

5.启辰与NISSAN品牌共网服务、互修认证

        2010年启辰品牌正式成立，2011年宣告成立“品质联盟”，集合了包括博世、奥托立夫、宝山钢铁、中石化长城润滑油等，全球最顶尖的汽车配套企业联合研发协同管理。其中78家供应商与NISSAN品牌共用，13家供应商来自世界500强的企业。

       2013年4月10日，启辰2013款D50、R50全新上市，百公里品均油耗低至6.0L，面对整体低迷的车市，5月份启辰销量仍达8千台。

        与NISSAN品牌共网服务、互修认证

        东风日产郑州工厂是柔性化生产线，NISSAN品牌的奇骏、逍客与启辰品牌的D50、R50，四款车型不同颜色不同配置的产品在同一生产线进行生产。这种“共线生产”的生产方式能够快速应对车型和产品数量的增减，持续保持均衡生产，最大程度上减少整车库存，同时达到控制成本的目的，并最终实现“双品牌同品质”。

        NISSAN品牌与启辰品牌不仅共用生产线，服务网点同样可以互通。截至目前，启辰专营店数量达到130多家，与600多家NISSAN专营店可实现全网互修认证，二级网点达到1000多个，实现99%的市场覆盖。

6.豪华品牌免费保修英菲尼迪引领豪华车服务

       尽管豪华车价格正在逐渐变得愈加亲民，但保养费用往往依然处于高位，动辄千元的单次保养费用还是令不少消费者对于豪华车的选择望而却步。因而，消费者在选车过程中，对售后保养费用也越来越关注，保养保修费用也逐渐成为消费者购车一个重要的决定因素。

       随着经济实力和家庭成员的增加，入门级豪华车车主也许三四年后就会更新一辆更高级别的家庭用车。而英菲尼迪免费保养服务的持续时间相当长，因此有可能车主到了换车的节点，仍无需自行支付维修或保养的费用，使其有更多的预算用来购买下一辆车。

        而且，即使出了免费保修保养期，英菲尼迪G25的保养价格也低于平均值。“G25的小保养价格约为700元，大保养为1,200-1,700元，而且英菲尼迪品质可靠，保养周期为10,000公里，这比部分同级车型的5,000公里的保养周期要经济不少。”一家英菲尼迪4S店的售后总监告诉笔者。据了解，奔驰C级的小保养费用大概在1,500元左右，大保养需要的费用大概在3,000元左右。宝马3系更换一次机油、机滤的小保养费用大致在850元左右，更换机油和三滤(机滤、汽滤和空滤)的大保养费用大致在2,000元左右;奥迪A4L一次小保养，即更换机油机滤的费用大约在1,200元左右，而更换机油和三滤的大保养则需花费1,900元左右。英菲尼迪G系的保修保养价格，确实低于同级竞争对手。

       除了可靠的品质和经济的保养成本外，能够享受到豪华车品牌优质的售后服务，也是吸引消费者购买豪华车的一个重要因素。

        英菲尼迪近日也推出了“超低首付专案”:从即日起至6月30日，消费者可以享受到低至20%的超低首付、超值零利率等尊享金融方案，轻松减轻购车压力，让豪华更加触手可及。

7.2013年5月TOP20SUV销量投诉量对应点评

        数据看点：

        1、长城的专注之美

        长城哈弗系列SUV的高速增长无疑是今年乘用车市场的最大亮点之一，H6更是已经基本奠定国内SUV三强地位。各种数据证明，把注意力放在SUV市场的专项战略已经让长城在自主品牌中一骑绝尘。当然，在享受这种高成长乐趣的同时，长城一些车型的投诉量也表明，长城的生产装配、质量控制方面还有许多改进空间。为了后续发展获得更多动力，放慢发展速度、夯实基础管理尤其是质量水平，也许可以成为长城汽车的选择之一。

        2、一汽奥迪Q5销量投诉量双升

        2010款一汽奥迪Q5双离合车型的投诉量已经连续多个月保持SUV车型投诉量前三，车主的主要诉求是此款车顿挫、功能受限故障以及相应的维修费用令人难以接受。这种故障并不只是国产车型才有，进口Q5的投诉量也不少。奥迪对于双离合变速技术应该多加警惕。消费者也应该如此。

        3、某些自主品牌SUV的低投诉成谜

        尽管无法在轿车市场取得显赫的地位，但一些自主品牌在低端SUV市场还是获得了成功。值得注意的是，与这些企业生产的轿车不同，他们的SUV产品普遍的投诉量都非常低。这是非常奇怪的现象。当然，现在还没有证据表明这是真实水平，毕竟，一些车型的保有量还不够大。但一些自主品牌车型长期保持低投诉量的局面还是令人有很多期待。

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