1.二手车买卖走出市场车商转战4S店

        二手车外迁流通越来越难，似乎难挡二手车交易的增长势头。种种迹象显示，在北京老旧车外迁受阻的市场环境下，5年内的本地二手车交易重新抬头，受此影响，很多之前忙于二手车收购的二手车商开始把主要精力投入到新车4S店二手车业务，以店内二手买卖业务实现共赢。根据预计，今年全年北京二手车交易量将全面超过新车，成为首个二手车超过新车的一线城市。

        对于大部分二手车市场内的车商而言，长期的从业经验让他们拥有丰富的客源，4S店内一旦有适合北京消费者的二手车源，其二手车零售就已经成功了一半。

        据介绍，目前二手车市场大部分车商开始和4S店联营，对于易于店内销售的二手车选择在店内销售，而不容易销售的车辆入市交易。

        市场人士认为，今年以来，在补贴和其新车价格下滑的影响下，北京二手车实际上价格下滑巨大，包括本地二手车需求被再次激活。

        9月份统计数据显示，京城二手车交易6.71万辆，同比增长46.8%，环比增长16.9%，环比增幅达22个百分点，创历史新高。今年1月至9月北京累计成交二手车50.41万辆，同比累计增长106.6%，二手车成交量累计超过新车销量16.7%。从统计数据分析，适合外迁的国Ⅱ以下二手车拍卖交易占40%，占比呈下降趋势，适合本地消费的国Ⅳ车占交易量的30%，呈上升态势，国Ⅲ车占20%，占比增长乏力。

2.国际二手车品牌DasWeltAuto

        2010年6月，大众创立了国际二手车品牌DasWeltAuto，已在德国、日本等23个国家落地，日前大众正在考虑将全面在中国引入该二手车品牌。

        据大众汽车集团(中国)大客户和二手车业务总监司徒福庆介绍，德国汽车经销商25%销售额来自二手车。据他介绍，在德国，新车和二手车的比例约为1:2.2，而这个数字在中国仅为1:0.3，这也正是大众很看重中国这个市场的原因，有很大的潜力有待挖掘。并且中国汽车流通协会的数据预测，到2018年及以后，二手车的销量将超过新车销量。而目前中国的二手车市场还存在黄牛众多发展不良的现状，因此，大众国际统一的二手车品牌将有望形成一个二手车统一的标准，规范中国的二手车市场。

        在中国，DasWeltAuto品牌将主要依托大众在华两家合资公司的4S店，前期将有少量4S店获得授权，之后会逐渐推广到旗下1000余家4S店。

        据介绍，在中国市场，车龄在5年以内、行驶里程少于12.5万公里的各品牌车型，经过133专业检测合格后，可成为DasWeltAuto品牌认证二手车，经过认证的二手车可享受1年的保修服务。同时，还可以享受置换、整备翻新、试乘试驾、车辆定制、质保、金融业务和保险服务。另外，DasWeltAuto认证的还包括其他品牌车型，如通用、丰田等。只要符合认证标准均可以享1年保修服务。

3.广汽丰田的二手车网上拍卖业务

网上拍卖具有即时性强、覆盖地域宽广、多买家可同时竞价等特点，有利于实现二手车市值的最大化，广汽丰田“心悦拍”二手车拍卖业务制订了高达203项二手车检查标准，从骨架、机电、外观、内饰4个方面对车辆进行检测，这一检测标准在行业内是最多、最详尽的。当完成评估后，车况等相关信息会上传至“心悦拍”网络竞价系统进行拍卖。而广汽丰田“心悦拍”二手车拍卖业务拥有广阔的二手车处理网络，全国1400多家二手车出售渠道遍布全国，这些二手车商均可参与竞拍，车主也可实时了解每一次竞价，只需安坐家中即可高效完成二手车拍卖。同时一辆二手车平均有30次—50次竞价机会，这种跨地域竞价模式有利于实现二手车最大化的市值，帮助车主以最理想的价格售出旧车。

此外，由于限牌政策的实施，目前广州二手车基本上只能采取外迁方式进行销售，而流通成本的增加也导致了二手车收购价格出现不同程度的降幅。据了解，限牌后二手车的收购价格相比限牌前平均低1万至2万元。此外，由于珠三角城市已经实施国IV标准，不达标的车辆将只能卖到广东省外，而跨省交易增加运输成本且手续繁琐，也将进一步影响二手车的交易价格。有二手车专业人士预测，随着汽车限牌城市的增多，使用年限三年以上的二手车，其残值率的下降速度将越来越快，因此，如已有换车需求的车主，越早售出二手车，其损失可能相对会越小。

4.前10月国内召回汽车275万　数量远低美国

        自2004年开始实施汽车召回制度，中国在汽车召回次数、数量及消费者投诉量方面均有显著增长，而今年或将创下历史新高。然而，实施召回的汽车品牌多数集中于合资和进口，自主品牌鲜有动作。

        中国在2011年共实施了85次汽车召回，召回数量达183万辆。从数量来看，被召回的国产汽车约是进口汽车的10.6倍，但进口车的召回次数多于国产车。

        尽管如此，与欧美发达国家相比，中国汽车缺陷投诉的数量和质量仍不高，特别是给召回监管部门提供的有效信息较少。据了解，一些消费者对哪些情况属于汽车召回范围并不了解，因此投诉中包含大量个例，并不形成规模，无效信息也不少。

在召回实施效果评估过程时，汽车生产企业还会对消费者的“响应率”进行统计，即有多少消费者参与了召回。目前国内各汽车企业实施召回的比率参差不齐，最低的只有不到20%，最高的接近100%。

去年，美国共进行592次召回，召回数量达1547万辆，是新车销售量的1.2倍。中国的汽车销量为1850万辆，在85次召回中，共召回了183万辆汽车，仅占新车销量的1/10。

5.上海大众荣获2012用户满意度测评多项第一

        在销售和售后服务用户满意度排名中，两大品牌也名列前茅，斯柯达品牌更是在合资品牌销售服务满意度排名中高居榜首。

        这些车型的优异表现，得益于上海大众完善的质量管理体系和强大的开发能力。以主动质量、设计质量、全员质量、知识质量为主要内容，上海大众建立了一整套完善的产品质量管理体系。体系以“用户满意”为中心，各个模块相辅相成，互为依托，充分诠释了“质量是上海大众生命”的深刻内涵。

        在此次售后服务和销售服务满意度测评中，上海大众旗下大众品牌分列第2和第4名；斯柯达品牌取得销售服务满意度第1名，在售后服务满意度测评中也位列三甲。这些成绩的取得，与上海大众追求卓越的服务理念紧密相关。在客户关系管理方面，上海大众通过“四季车辆关爱活动”、“体验式爱车课堂”、“斯柯达学苑”、“斯柯达北京机场客户服务中心”等平台，向客户提供权威的用车养车指导，让客户全程体验上海大众的专业服务。在提升用户满意度方面，上海大众率先推进主动营销模式：该模式主要由三个重点流程贯穿而成，即通过卓越顾客引擎，关注目标顾客需求；通过卓越零售，满足潜在顾客期望；通过卓越服务引擎，关爱已经成交顾客。上海大众将服务放在与产品研发、生产同等重要的位置，以人为本，不断提升服务质量。

6.一汽丰田深耕汽车保险提供全方位保险服务

        借鉴日本丰田先进经验、在中国率先导入AAA保险的一汽丰田，决定继续深耕保险市场。上周，一汽丰田汽车销售有限公司与中国平安财产保险股份有限公司举行了一汽丰田AAA保险总对总续约仪式，意味着广受消费者好评的AAA保险将继续为消费者提供全方位的保险服务。

        在我国汽车行业和保险行业高速发展的背景下，保险事故车理赔尚无完整、成熟的体制，保险理赔慢、定损争议多、顾客常抱怨等乱象成为当前汽车保险市场的真实写照，4年前，一汽丰田借鉴日本丰田的先进经验，并根据中国汽车保险市场的实际情况，率先导入了AAA保险服务项目，该项目由一汽丰田与中国平安财产保险公司深度合作，充分发挥各自优势，对保险销售、理赔等项目制定了明确的规范标准，在事故车返厂维修、快速定损、使用纯正零部件、丰田标准化作业、免费救援等方面形成统一的标准，消费者权益可得到一汽丰田企业层面的有力维护。

        比如，消费者担心的费用问题，AAA保险承诺，只要是用户正常出险，均无任何自付费用。而且AAA保险为用户提供绿色通道快捷服务，出险车辆送到4S店维修时无需排队等待，在零部件充足的情况下，当场便可得知提车时间。此外，赔付高效也是AAA保险的一大特点，5000元以下的案件，包括救援时间在内，可以保证一日定损，10000元以下的案件，三天内定损赔付，这在保险业内是最快的。

7.车企油耗补偿美国车主

        在承认美国销售的13款车型存在油耗 “低报”情况后，韩国现代起亚汽车集团已公布对车主的补偿方案。

        此次“油耗低报”事件发端于美国环境保护署发起的相关调查。调查发现，现代起亚共有13款车型标称油耗与其测试结果不符，存在标称油耗小于测试结果的情况。这13款车分别为：现代伊兰特、雅绅特、飞思、雅尊、劳恩斯、途胜、索纳塔、圣达菲以及起亚秀尔、锐欧、索兰托、狮跑与远舰混合动力车，涉及车辆总数超过百万。其中，90万辆是今年10月31日前由美国市场售出，17.2万辆在加拿大售出。

        从美国环境保护署公布的数据可以发现，现代起亚上述13款车型标称油耗普遍被调低0.3升/100公里。其中，最大幅度的“调整”来自起亚秀尔，被降低约1.1升/100公里。调查结果披露后，现代起亚向有关机构提交“整改”报告，承诺将对旗下售卖车型更换标示贴纸和展示资料，以显示正确油耗。同时，将为90万辆车主支付多出的油费，并提供油费15%的额外补偿(平均约80美金每辆车/年)。现代起亚还承诺，只要车主还拥有这些车辆就将每年支付这笔补偿，预计每年补偿金总额将达上亿美元，这还未包括其他法律费用。

8.德赛西威牵手中国联通共建车联网

        11月初，中国惠州首届物联网云计算技术应用博览会盛大开幕。德赛西威和中国联通在会上签署战略合作协议共同发展车联网，并拉开双方优势互补、共同发展的序幕。

        在2010年和2011年的两会中，国务院总理温家宝连续两次提及物联网，建设高性能宽带信息网，加快实现“三网融合”，促进物联网示范应用。在这其中，Telematics可谓是车联网中最核心的部分，可为中国车主提供最便利的汽车移动互联网服务。而在国产乘用车中，丰田G-book、上海通用Onstar、上海汽车inkaNet等已具备车联网系统。

        车联网在德赛西威发展的战略规划中占有着至关重要的地位，因此在车联网布局方面也走在业界前列。2012年初，德赛西威加入了车联网联盟，该组织由知名手机厂商诺基亚、HTC、三星、LG联合汽车厂商戴姆勒、通用、大众、雪铁龙、丰田、本田、现代和起亚，以及全球知名系统供应商共同发起成立。该联盟将透过跨产业合作建立起统一的连接标准，以打造无缝隙的车内智能环境，为使用者提供车联网提供的最简单舒适的驾驶享受。

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